無(wú)錫站將成為京滬高速鐵路在蘇南的樞紐站，無(wú)錫與上海的時(shí)間距離縮短為３０分鐘,，僅比蘇州多５到６分鐘,，上海、無(wú)錫,、蘇州將表現(xiàn)出高度的“同城效應(yīng)”,。昨天，無(wú)錫市發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露,，無(wú)錫將依托江陰港、空港和高速鐵路站的輻射功能,，強(qiáng)力提升區(qū)位優(yōu)勢(shì),。

    專家分析，無(wú)論是在近代的運(yùn)河時(shí)代,，還是在近現(xiàn)代的鐵路時(shí)代,，無(wú)錫都以獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，取得了令人矚目的發(fā)展成就,。但近２０年來(lái),，與沿海城市、相鄰城市相比,，無(wú)錫的區(qū)位優(yōu)勢(shì)受到極大挑戰(zhàn),。無(wú)錫作為長(zhǎng)三角幾何中心的地理位置和蘇錫常城市的中間區(qū)位優(yōu)勢(shì)仍然存在，但在交通上的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)比較有限,，在水陸兩方面相對(duì)處于劣勢(shì),，如無(wú)錫在集裝箱港口發(fā)展上的相對(duì)滯后，使得與沿海城市相比在發(fā)展后勁上受到影響,。專家認(rèn)為,，近１０多年來(lái)，由于交通格局的改變,，蘇州占據(jù)了比無(wú)錫更為有利的交通區(qū)位,。

    江陰港作為無(wú)錫的唯一門戶港，處于上海洋山港,、南通洋口港和寧波北侖港三大遠(yuǎn)洋港口共同輻射范圍內(nèi),，將是三大港口的重要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。江陰港具有蕪太運(yùn)河帶來(lái)的廣闊腹地,，蕪湖港以上的長(zhǎng)江中上游需要中轉(zhuǎn)的貨物將進(jìn)一步向江陰港集中,。“十一五”期間,，江陰港將投資１００億元,，新建２４個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭,，采用與上海集裝箱有限公司聯(lián)營(yíng)的方式運(yùn)作，２０１０年集裝箱吞吐量將達(dá)到１００萬(wàn)標(biāo)箱,，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐步彰顯,。

    同時(shí)，無(wú)錫利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),，將碩放機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為蘇南（無(wú)錫）國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),，將成為長(zhǎng)三角除上海、南京,、杭州,、寧波之外的第五個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，整個(gè)蘇南和蘇中大部分地區(qū)都將成為無(wú)錫國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的載運(yùn)腹地,，成為東部沿海地區(qū)國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán),。

    據(jù)了解，無(wú)錫結(jié)合對(duì)交通,、人才不同需求類型產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn),，以空港、江陰港和高鐵站為主要節(jié)點(diǎn),，開始規(guī)劃各具特色的產(chǎn)業(yè)園區(qū),，構(gòu)建全市貫通的快速交通網(wǎng)，充分發(fā)揮交通樞紐的輻射作用,，同時(shí)增強(qiáng)無(wú)錫中心城的集聚輻射能力,，加強(qiáng)區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)協(xié)作。