2日上午，筆者在連鹽鐵路新沭河特大橋的橋面上看到，節(jié)段梁已經(jīng)拼裝完成，正在進行濕接縫混凝土的澆筑，樁基、承臺和墩身等主體工程已經(jīng)全部完工，正式合龍。一橋飛架南北，將贛榆和海州連在一起，蔚為壯觀。

    筆者從中鐵港航局連鹽鐵路建設指揮部了解到，連鹽鐵路跨新沭河特大橋北自贛榆羅陽鎮(zhèn)后舵村，引出至海州區(qū)解放東路，全長8.9公里，總投資5億多元，設置墩柱260個，是連鹽鐵路的關鍵性和控制性工程。隨著第24孔節(jié)段梁濕接縫澆筑完成，標志著連鹽鐵路新沭河特大橋主體工程施工畫上了圓滿的句號。至本月中旬，將完成全部附屬工程。

    中鐵港航局連鹽鐵路項目部總工程師李建華告訴筆者，連鹽鐵路新沭河特大橋兩邊是灘涂地，按照河流行洪的要求，采用節(jié)段梁技術，可以增加簡支梁的跨度，減少河流的阻水面積，確保行洪安全。新沭河特大橋48米鐵路預應力混凝土簡支箱梁節(jié)段拼裝技術，作為上海鐵路局和中鐵港航局集團有限公司的重點科研課題項目，填補了華東地區(qū)鐵路建設市場的空白，解決了華東地區(qū)河網(wǎng)縱橫交錯條件下大跨度鐵路橋梁的規(guī)劃應用，有很強的推廣意義。

    此外，24孔240片簡支箱梁節(jié)段拼裝架設的順利完成，形成了較為成熟的簡支箱梁節(jié)段拼裝施工技術，積累了施工經(jīng)驗，為后續(xù)同類項目縮短工期、降低成本、確保安全質(zhì)量，也有很好的借鑒意義。

    下一步，連鹽鐵路新沭河特大橋將開展鋪架工作。鋪架計劃從連云港方向往贛榆北方向開展，預計將于2017年上半年結束。鋪架完成之后，鐵路部門將進行調(diào)試等工作，完成后列車即可開行。